10月1日黄昏,由扬子江船业集团扬子鑫福造船制作的第六艘24000TEU超大型集装箱船“MSC MICOL”轮交给于船东SEASPAN、地中海航运(MSC),投入运营。跟着“MSC MICOL”轮的成功交给,标志扬子江船业集团制作的第一批

  9月27日,SEASPAN项目经理Kim Boghan先生,扬子江船业集团总经理助理兼扬子鑫福总经理杨雪彦先生别离代表两边签署交船文件,MSC项目监造组、扬子江船业集团经营部等有关人员现场见证交船典礼,建信金租代表等有关人员通过视频连线方法见证。

  2020年12月28日,扬子江船业集团初次签署2艘24000TEU超大型集装箱船制作合同。随后,扬子江船业于2021年1月再获4艘24000TEU超大型集装箱船订单。这是扬子江船业制作史上装箱量最大、载重吨最大的箱船船型,扬子江船业也因而成为我国第一家制作24000TEU超大型集装箱船的民营造船企业。

  该项目于2021年的11月29号开工发动,历时将近2年,是现在全球载重量最大、装箱量最大的新一代超大型集装箱船型,该型船只总长399.99米,型宽61.3米,甲板面积达24000平方米,甲板面积达24000平方米,最大单bay堆箱层可达25层,相当于22层楼的高度,一次可装载创纪录的24346个20英尺规范集装箱,载重量近240000吨,是当之无愧的海上“巨无霸”和“最强带货王”。

  该型船选用了水下空气膜光滑体系、装备轴带发电机、新式隐形球鼻艏、大直径螺旋桨和节能导管等推动设备最优匹配规划,使船只的快速功能和低能耗得到充分体现。装备高处高压扫射式救活水炮和货舱浸没式救活体系,提高了整船的消防安全功能。

  该船选用高功能主机,高效螺旋桨及节能设备,完成归纳能耗下降。体系方面配套优化,运营和保护本钱得到必定作用操控。船型的归纳经济目标大幅度的进步,一起装备升级版的消防办法,提高载货安全性。别的,该船装备混合式脱硫塔,运用传统的燃油,满意全球硫排放约束要求,无限航区,船型满意EEDI最新的三阶段目标。

  6艘系列箱船制作期间战胜了疫情、限电、极限高温等多重压力,扬子鑫福针对该系列船“高”、“大”的特色,通过立异出产的根本工艺、工序前移、合理策划等行动,前道抓出产预备、坞内抓完整性、水下抓试航状况等办法,保证6艘悉数顺畅交船。

  此外,因为长江大桥限高以及长江通航约束,24000TEU项目上建,烟囱需求厂内分层、太仓复装,船只拖航太仓还遭到潮汐、气候等要素的约束,试航后需靠泊浙江滨海码头处理消除试航定见等许多不利条件。扬子鑫福通过精心策划,战胜人员、物资来往不方便的各项应战,携手各方作业人员上下齐心、真抓实干、在位在岗、日夜据守,保证一切节点稳步执行,保质如期交船。

  据了解,扬子江船业6艘该型集装箱船均由集团旗下扬子鑫福造船,通过同坞双线分三批次并造,第一批次首制船只于2021年11月29日焚烧开工,2022年6月7日进坞,8月10日漂移,10月29日出坞,坞内周期总计144天。

  本年3月9日,扬子江船业集团旗下扬子鑫福造船为交银租借和地中海航运(MSC)制作的首制24000TEU级超大型集装箱船“MSC IRINA”号命名交给。该船是现在全球最大装箱量的新造集装箱船,是扬子江船业集团史上制作的最大集装箱船,一起也发明了我国民营船企制作的最大集装箱船纪录。

  “MSC MICOL”轮于2022年5月焚烧开工发动,2023年5月出坞后,码头舾装70天移泊至太仓扬子三井码头进行上建和烟囱复装。该轮在太仓施工期间,为了防备突发恶劣气候,项目组结合车间拟定具体的防风办法,每天组织专人通宵值勤巡查。在保证船只安全一起,战胜了高温气候影响出产功率等坏因,在上建和烟囱复装后的40天完成了一切结构、涂装、体系、设备调试等项目。通过24000TEU系列船制作经历的堆集,应发、焚烧炉、污水处理设备、通导、火灾、内通已彻底完成自主调试,为如期试航、交船打下坚实基础。在扬子鑫福各部门的全力支持和船东、船检的通力合作下,该船试航后12天完成了一切定见的消除作业,顺畅交给船东。

  6艘24000TEU集装箱船项意图竣工交给,离不开船东代表、现场监造组、船级社、船厂等多方通力合作,离不开集团统筹装备资源、各子公司的全力合作和鼎力支持。该项意图收官,奠定了扬子江船业在国际最大型箱船范畴的制作资格,也进一步稳固了扬子江船业在超大型集装箱船范畴制作身先士卒的优势和商场知名度。回来搜狐，检查更加多